Історія одного велосипеда або як я збирав велосипед

Повернутися

Історія одного велосипеда або як я збирав велосипед

Самий початок

Ця історія почалася в 1979 році, коли мені купили «Україну». На той час це був найкращий дорожний велосипед.

Дитячі покатушки тривали до 1986 року. Отримавши диплом, я вирішив застосувати свої знання на практиці і «винайти велосипед».

Часи були темні, я б сказав, мерзенні, але риба в річці була. Потрапивши в Харків, я був вражений великою кількістю запчастин. Тоді ще якісних.

І зробив наступне:
– Замінив передню зірочку на трехлапку від «Старт-Шосе»
– Подовжив ланцюг на 10 ланок (як потім виявилося, цього можна було і не робити)
– Наварив блок зірочок від «Спутника» на штатну втулку
– Поставив манетки на винос керма
– Провів троси в боуденовскіх оболонках

У результаті вийшло 8 швидкостей – це добре. І з’явилася можливість гальмувати, обертаючи педалі назад, – це, як потім виявилося, не дуже добре. Справа в тому, що ножні гальма мали велику інерційність – треба було зробити майже повний оборот педалями назад, щоб вибрати вільний хід ланцюга і перемикача. При сильному гальмуванні перемикач взагалі вивертало.

Ця-то «особливість» велосипеда і вийшла мені боком: у 1989 році я в’їхав в чужій «жигуль». Не встиг загальмувати. Найприкріше: на «жигулі» ні подряпини, а моя лайба … Рама зігнулася так, що рульова труба стала вертикальною, згорнулася вилка і лопнула передня камера.

Переднє колесо залишилося цілим! Жодна спиця не вилетіла, обід не тріснув і навіть не став яйцевидним! Вміли робити!

У вигляді уламків «Україна» пролежала на балконі 11 років.

Відродження

Одного ранку я виявив, що насилу влажу в улюблені джинси. Терміново влаштувавши на балконі суботник, я справив інвентаризацію останків велосипеда. Виявилося, що лагодити доведеться всього нічого: рама і передня вилка, та гуму змінити.

У найближчу неділю все необхідне було придбано на базарі за чудову ціну. Рама – рідна «Україна», а вилка від «Туриста». Раму відразу перефарбував в чорний колір («Україна» повинна бути чорною, інші кольори від лукавого).

Після чищення, заміни мастила і регулювання вийшов агрегат, на який вже можна було сісти і навіть їздити. Що я і зробив.

Я почав їздити на велосипеді на роботу, це по 15 км туди і назад. Завіз в офіс костюм, краватку, туфлі. Завдяки вкрай некрутому виду вела спецодяг для їзди складався з кросівок, обрізаних джинсів і футболки з відірваними рукавами!

До кінця літа я став випадати з улюблених джинсів.

До речі, попутно було зроблено відкриття, що замість велоперчаток можна з успіхом використовувати білі нитяні будівельні рукавички. І ось чому:
– Вони відповідають іміджу хіпаря-обшарпанця і не дисонують з ровером
– Руки в них дихають краще
– Пальці повністю закриті
– У випадку ремонту руки чисті
– Ними можна стирати пил з вела
– Їх можна викидати щотижня і постійно їздити в нових і чистих
– Краще видно сигнали поворотів рукою

Ну вистачить, а то мене вже понесло.

Модернізація

Восени я зняв заднє колесо і переспіцевал його під нормальну втулку.

Нормальну втулку взяв у магазині, перебравши кілька видів і запитуючи кожного разу у продавця, хто виробник. Про мою втулку продавець сказав що це, здається, індійська. Слово «Індія», на відміну від слова «Китай», мені сподобалося, і я її взяв. Ніяких позначень на втулці немає.

Там же взяв і касету – шестерик 14-17-18-21-24-28. На касеті є таємничі літери “TRB”. Але зовні касета нормальна.

На базарі взяв задній перемикач – Китай, відстань між роликами 100 мм.

Додав два кліщових гальма (вони ставляться на «Україні» без проблем і доробок).

Поставив гальмівні ручки (знову Китай) і клаксон з трьома дудками (кльова річ – собаки розлітаються в сторони, якщо підкотитися непомітно).

Манетки залишив старі, тільки подовжив ручки і загнув під прямим кутом (як важелі управління у трактора).

Ще поставив пряме кермо і роги.

З тих пір так і катаюсь на роботу і з неї, проклятої. А вранці, замість душу, кидаю своє тіло в Дніпро, благо від Дніпра до офісу 300 м.

Тепер чому я робив так, а не інакше

Головне – дешево та сердито. 28-дюймові колеса з дорожньою гумою забезпечують пристойну прохідність. Залізні обода по міцності перевищують все бачене мною (по вазі, правда, теж).

На шосе юнаки на МТВ швидко з’являються на горизонті і так само швидко пропадають в пилу за спиною. Настільки ж швидко пропадаю я за спиною справжніх шосейників. Але кожному – своє.

Від обслуговування і перебирання отримую масу задоволення.

Виявлені дефекти

У втулці після сезону експлуатації змінив підшипники, викинув ті що стояли та поставив радянські. На перемикач і касету нарікань поки немає.

Висновок: не все дешеве – барахло. З руками все буде жити, при контролі за станом – житиме довго.

Що маю у підсумку

– Передні зірки 42-52 і задні 14-17-18-21-24-28
– 28-дюймові колеса з гумою 622×40
– Два багажника (рідні, дубові)
– Передне і задне кліщове гальмо
– Пряме рогата кермо
– Дзеркало
– Фара на батарейках
– Фляга

Мрію змінити сідло на більш комфортне-)

Поділитися цим записом

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Повернутися