На велосипеді Приполярною “мертвою дорогою” Салехард-Ігарка (1989 р.)

Повернутися
На велосипеде Трансполярной магистралью

На велосипеді Приполярною “мертвою дорогою” Салехард-Ігарка (1989 р.)

“Пройти там, де раніше до тебе ніхто не ходив” чи не це мрія кожного завзятого мандрівника. Ось так і ми, дізнавшись про існування в приполярній сибірській тайзі і тундрі занедбаної залізниці подумали, – а якщо? Ну, а оскільки в нашій групі підібралися суцільно вело туристи, то рішення було прийнято однозначно – йти на велосипедах. Вірніше з велосіпедами.

Висадилися на березі Єнісею в селищі Ермаково. Чистого місця, відкритих майданчиків у ціх місцях не зустрінеш. Усюди одні озера, болота, купини, дерева, мох і достатньо комарів і мошок. Придивіться до мигтючих кадрів і ви помітите над кожним з мандрівників немов мерехтливий ореол – це погибель роду людського: мошкара, гнус. Від нього рятувалися ховаючись у ецефаліткі, надягали рукавиці і подвійні штани, але і це не завжди допомагало.

na-velosipede-pripolyarnoy-mortvoy-dorogoy-salekhard-igarka

Траса, по якій ми йдемо, має в народі страшнувату назву “Мертва дорога”. З 1949 по 1953 рік за особистої ініціативи товариша Сталіна тисячі ув’язнених прокладали цю Трансполярну магістраль, що простягнулася від Обі до Єнісею. Будували швидко і у звичайній секретності. В офіційних паперах фігурували лише цифрові позначення: “будівництво №501” і “будівництво №503”. У розореній війною країні не було ні матеріалів, ні машин, зате в надлишку була дешева робоча сила.

Через кожні 5-10 кілометрів на трасі стояли табірні колони, що містить до тисячі чоловік кожна. До початку 1953 року поїзди вже ходили на 700 кілометрів. Здавалося ще трохи і приполярна дорога буде готова, але гримнув березень 1953 і виявилося, що нова траса нікому не потрібна. Возити по ній нікого і нічого. Після ліквідації будівництва в тайговій глухомані серед озер і боліт залишилися рейки, мости, паровози, табори.

na-velosipede-pripolyarnoy-mortvoy-dorogoy-salekhard-igarka-2

Всього на трасі було близько ста таборів, зараз вціліло звичайно набагато менше. Від деяких блок пунктів взагалі нічого не залишилося, але в деяких місцях в глушині споруди збереглися прекрасно, навіть скла поблискують у віконних палітурках. У табірних зонах стоять бараки, кухні, будиночки вахтових, штрафні ізолятори, шизо. Ці будиночки будувалися на відшибі і огороджувалися колючим дротом. У кожному бараку 5-6 камер, одна спільна, решта одинаки, розміром три метри на півтора. Гратчастим вікнам стекол не покладалося, піч одна на весь барак і стояла в коридорі. Як у таких умовах могли вижити в’язні? Якщо температура взимку тут досягає мінус 50-ти градусів.

Природа ховає і поглинає сліди діяльності людини. На насипу колишньої траси що сили розрослася молода поросль, а особливо буяє тайгік. Її сірі пружні стовбури місцями утворюють абсолютно непрохідні переплетення, просто якісь приполярні джунглі. Йти дуже важко, за день вдається подолати кілометрів 10-15, але зате рухаємося як в музеї залізничної техніки. Зустрічаються паровози початку століття, рейки столітньої давності.

Дуже багато грибів та ягід, підберезники і підосичники ростуть цілими низками, постійно попадаються під ногами. Подекуди вони піднімають свої капелюшки прямо з гнилих шпал. “Ходити по гриби” такого поняття тут просто не існує, на ходу нахиляєшся і зриваєш гриби і капелюшки для майбутнього супу, який буде варитися на обідньому привалі.

na-velosipede-pripolyarnoy-mortvoy-dorogoy-salekhard-igarka-3

Стати на привал – ціла проблема. Але нас рятували мости витерті з насипу вічною мерзлотою, забравшись на верхівку такого моста ми влаштовували там чергову зупинку. Зручності очевидні: безліч дров прямо під ногами, а головне вітерець нагорі продуває і проганяє ненависну мошкару. Черговий клопочеться біля багаття, займаючись варінням чергового грибного супу такої густоти, що ложка застряє. Завгосп ділить порції сухарів, сала, цукру. Ну, а інші користуються прекрасною можливістю трохи відпочити, заснувши на розігрітих сонцем, гладких дошках.

Два з половиною тижні похідних праць по десять-дванадцять годин на добу і позаду перша сама кошмарна ділянка шляху. Нормальних доріг на нашому шляху практично не зустрічалося. Зате були рейкові дороги, а також діюча рейкова колія, прокладена Міннефтегазпромом, поїздів по ній проходить від сили два або три на добу. Всі ці факти і наштовхнули нас на думку рухатися на велосипедах по рейках. Для цієї мети була виготовлена ​​для кожного спеціальна конструкція. По початку було дуже незвично себе відчувати їдучи по рейках. Сидиш високо над землею і бачиш, як переднє колесо котиться по вузенькій-вузенькій смужці рейок, здається ось-ось воно зіскочить і велосипед на повному ходу кинеться в насип. А начебто нічого, колеса не зісковзують і більш того навіть за кермо триматися не треба – велосипед надійно встановлений на рейках.

Дуже скоро ми відчули всю красу нового виду пересування, розігналися до 15, 20 і навіть 25 кілометрів на годину. Лише механічний дзвін стоїть навколо і постукує дрезина при наближенні справжнього поїзда, ось тільки свистка не вистачає 🙂 Не перестаючи крутити педалі можна дістати фотоапарат і обернувшись клацнути їде ззаду товариша, можна розглядати карту або робити в блокноті путні нотатки. Погано тільки, що велодрезіни дуже шумлять при русі і поїзд чутно за кілометр, і бували випадки, коли місцеві мешканці приймали нас за наближающийся важкий всюдихід. І ще незручність – неможливий обгін, якщо хтось зупинився через поломку або з якоїсь іншої причини всі хто їдуть за ним змушені гальмувати теж.

na-velosipede-pripolyarnoy-mortvoy-dorogoy-salekhard-igarka-4

За Надим зустрілися з “мертвої дорогою”, кинута майже сорок років тому залізнична колія дуже сильно знівечена вічною мерзлотою – обвали, пробоїни, десь пішла в болотяну твань, десь перекосилася. У багатьох місцях насипу дорога оголилася і рейки висять, як білизняні мотузки на висоті кількох метрів над землею. Через такі ділянки доводилося пересуватися штовхаючи дрезину перед собою і обережно ступаючи за нею по рейках начебто по канату, на щастя падінь і травм при цьому не було.

І знову занедбані табори. Про те як жилося їх мешканцям згадують вцілілі ветерани будівництва.

“У липні 1951 роки, я завинив – заперечив старшому виконробу, людині малограмотній, але вільнонайманій. За це мене відправили в табір більш суворого режиму. Всі ув’язнені там страждали від цинги, випадали зуби, тіло покривалося виразками. Вмирало за ніч 20-30 чоловік . Отже 800-от чоловік вистачало на місяць і чекали нових. Голод, цинга, а годували тріскою солоної і хлібом. Давали листовий тютюн злежалий, він і служив стимулом у роботі. Виконав план тобі дають пайок 1200 грамів хліба, а не виконав тільки 300, а на такому мізерному раціоні не можна виконати більше норми, от і мерли, а охоронці ходять як кати. Убитих і померлих ховали в загальних ямах, могилах. Над горбами всмикували палиці, на які чіпляли таблички з номером особової справи.”

Ближче до Салехард траса “мертвої” залізниці прокладена вздовж берега річки Полуй, при чому вона тут сильно зруйнована і заросла деревами і кущами. Уткнувшись в непролазну гущавину ми змушені були, щоб вчасно завершити наш похід, останні сто кілометрів пройти за допомогою іншого засобу пересування. І перетворилися несподівано для себе в туристів-водників. Від пункту зв’язку Яружний нас справляли по Полуйна на величезному моторному човні хлопці зв’язківці. І ось заповітна мета, до якої ми добиралися півтора місяця, Салехард столиця Ямало-Ненецького округу.

na-velosipede-pripolyarnoy-mortvoy-dorogoy-salekhard-igarka-5

Позаду у нас тисячі кілометрів, накручені на колесах велосипеда. Більше половини цього шляху ми пройшли ведучи, тягнучи і штовхаючи свої велосипеди через зарослі і бездоріжжя. Близько чотирьохсот кілометрів нам вдалося проїхати на велодрезіне по старих рейках “мертвої дороги”. Почавши від Єрмакова, розташованого на Єнісеї, у самого полярного кола ми прийшли в Салехард, він теж стоїть на полярному колі. В місті навіть стоїть монумент, що позначає місце, де проходить ця невидима лінія. Але для нас обеліск цей став знаком символізуючим кінець цієї тяжкої подорожі. Все, ми пройшли!

Читать новость на русском

Поділитися цим записом

Коментарі

  • Korman Відповісти

    действительно интересное видео о велопоходе, интересный рассказ – у автора есть еще видео обзоры?

    Thursday October 1st, 2015 at 15:50
    • hobo Відповісти

      да есть, но это наиболее интересное-)

      Tuesday October 6th, 2015 at 22:59
  • Максим Відповісти

    отличный поход, но я как в вашей среде говорят – матрасник)) такие переходы для меня слишком тяжелыми кажутся, то ли дело автостопом по Европе покататься)

    Thursday October 22nd, 2015 at 15:46
    • hobo Відповісти

      на фоне такого похода мы все матрасники)) Это действительно очень интересный и сложный поход, честно говоря ничего подобного мне испытывать не приходилось.

      Friday October 23rd, 2015 at 00:42
    • Korman Відповісти

      да не, ну его нафиг такие походы, я с Юрой (админ) пару раз ездил далеко не в такие, но все же в походы по полному бездорожью.. не знаю пока больше не хочу) Это если с Юрой едешь и впереди дорога раздваивается, – налево прекрасная утрамбованная, солнечная дорога пролегает, а на право полный трешак – болото, поваленные деревья, трава выше головы.. угадай какую он дорогу выбирает))

      и плетешься по такой дороге, перелазишь через деревья и с каждым шагом вперед понимаешь что все дальше возвращаться назад)

      Sunday October 25th, 2015 at 15:13
      • hobo Відповісти

        ))) – а кто решил все таки идти вперед, на пролом? Лично я сдался и предлагал вернуться назад и стоит признать был неправ)

        я уже отказался от практики в соответствии с которой решаешь любыми способами пройти непроходимый бурелом, потому что по карте дальше хорошая дорога) иногда несколько сотен метров оказываются просто непроходимыми.

        Tuesday October 27th, 2015 at 22:24

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Повернутися